Грядет эпоха легкорельсовых трамваев

На роль пилотных проектов линий легкорельсового трамвая (ЛРТ) претендуют сразу две станции метро: «Купчино» и «Звездная». От одной из них рельсы протянутся до Пулково. Вторая линия соединит станцию метро «Озерки» и Сертолово, третья — станцию метро «Рыбацкое» и Колпино. Ключевым преимуществом ЛРТ считается высокая скорость. В среднем легкорельсовый трамвай идет 30 км/ч, что для обычного трамвая нереальный показатель. Автором проекта и подрядчиком стала компания «Инвест-Консалт». 

Первые три ветки начнут проектировать в этом году. Линия до Пулково заработает уже летом 2018 года, к началу ЧМ по футболу. Колпинское направление обойдется дешевле остальных двух, так как трамвайные пути обладают наименьшей протяженностью, поэтому есть вероятность, что ЛРТ там появятся также к 2018 году. А вот по поводу Сертолово пока нет никаких прогнозов. 

Помимо трех упомянутых, в рамках проекта будет построено еще 10 линий. Они соединят метро «Ладожская» и Всеволожск, метро «Парнас» и Сертолово, Стрельну и Наукоград, Колпино и Пулково, проспекты Большевиков и Просвещения, Шушары и Колпино, а также еще находящиеся в процессе строительства станции метро «Юго-Западная», «Зоопарк», «Коломяжская» и Красное село, Конную Лахту и Лисий Нос соответственно. Десятая ветка протянется от Купчино до города-спутника «Южный». 

Сомнения вызывают проекты линий от строящихся станций метро «Зоопарк» и «Коломяжская» и направления Сертолово-Парнас, Сертолово-Озерки, так как они практически дублируют друг друга. 

Стоимость проекта предварительно оценивается в 120 млрд. руб. Одна только линия до аэропорта обойдется в 8,6 млрд. руб. Вложения из государственного бюджета будут колебаться. Например, для направления «Ладожская»-Всеволожск подрядчик определил 82%, а для «Рыбацкое»-Колпино — всего 12%. Однако средний размер вложений составит 40%. Причем правительство Петербурга рассчитывает и на помощь федерального бюджета, так как у Петербурга не хватает денег на полное финансирование проекта. 

Оставшиеся 60% оплатят частные компании. По данным «Дирекции по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленобласти», 5 потенциальных инвесторов уже заинтересовались проектом. Если стоимость проезда в один конец составит 50 рублей, то затраты окупятся за 16 лет. 

Любопытно, что представители Российских железных дорог уже выразили обеспокоенность, что некоторые линии ЛРТ дублируют железнодорожные ветки, а значит, компания будет терять клиентов. Руководство РЖД потребовало согласовывать с ним все проекты линий легкорельсовых трамваев. 

Правда в «Дирекции по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленобласти» уверены, что развитие ЛРТ окажет влияние главным образом на бизнес маршрутного транспорта. Областные жители, часто ездящие в Петербург, предпочтут более безопасные трамваи маршрутным такси, которые регулярно становятся участниками ДТП. 

Вопрос о развитии ЛРТ в городе на Неве и его окрестностях поднимался уже не раз, но ни один проект так и не был реализован. Например, предполагалось, что Обухово и Стрельну соединит «Надземный экспресс», а позже ЛРТ протянутся от Московского вокзала до Пулково. 

У нового проекта есть все шансы воплотиться в жизнь. По крайней мере частично.